Prozesstechnik Ausschreibungen

Programme CPM 2030 Hyperviseur-Les transports publics de la région lausannoise SA (t-l) exploitent aujourd’hui un réseau multimodal (bus, métro, tram, LEB). L’exploitation quotidienne s’appuie sur de nombreux sous‑systèmes techniques et applications métier (régulation/SAE, SCADA gare/énergie, vidéo‑surveillance, capteurs, informations voyageurs, outils planning, etc.). Aujourd’hui, la supervision et la régulation s’appuient sur des outils et IHM hétérogènes, souvent différents selon le poste opérateur et le mode de transport. L’architecture en place est jugée rigide, avec des systèmes vieillissants difficiles à faire évoluer et une vision parfois en silos. Les régulateurs font face à des situations complexes : gestion de plusieurs incidents en parallèle, informations parfois incomplètes ou tardives, canaux d’information voyageurs de qualité inégale selon les modes, contraintes de planification et disponibilité conducteurs, gestion des manifestations/événements externes, alarme voyageur, accès à la voie, épisodes météo (neige/gel), … avec le besoin d’une double saisie des informations des éléments survenus.

ÜSTRA AG - regiobus GmbH - Herstellung und Betrieb einer Gesamtlösung für Fahrgastinformationsanlagen auf Basis von eInk-Anzeiger-Technik als Software as a Service (SaaS) -Gegenstand dieses Auftrags ist: a. der Abschluss einer Teil-Rahmenvereinbarung, die die Bedingungen und das Verfahren zum Abschluss von Einzelaufträgen über Liefer- und Montageleistungen von e-Ink-Anzeigern festlegt UND die Lieferung von eInk-Anzeigern, in verschiedenen Größen, Ausführungen und Montagearten Montage der gelieferten Anzeiger und Übernahme der vorbeugenden Maßnahmen und Störungsbeseitigung (Systemservice) dieser Anzeiger, c. die Bereitstellung und der Betrieb eines Fahrgastinformationssystem (FIS) auf Basis eines Software as a Service Modells (SaaS) und Anbindung an die Datenschnittstellen des Auftraggebers, d. die Integration der Anzeiger in ein Fahrgastinformations-Gesamtsystem und Herstellung der Betriebsbereitschaft des Fahrgastinformations-Gesamtsystem unter Zusicherung einer Gesamtverfügbarkeit, e. Erbringung von Supportleistungen f. die vollständige Dokumentation sämtlicher Leistungen g. die Übernahme von Einweisungen und Schulungen h. das Projektmanagement zur Einfügung der angebotenen Lösung beim Auftraggeber durch den Auftragnehmer, (2) Die vollständige Lieferung, Montage und Integration der Anzeiger sowie die Bereitstellung des Cloudservice muss spätestens bis zum 15.12.2026 abgeschlossen sein. Diese Ausführungsfrist ist Vertragsstrafen relevant. (3) Die Leistungen bilden eine sachliche, wirtschaftliche und rechtliche Einheit. Für den Auftraggeber ist von vertragswesentlicher Bedeutung, dass der Auftragnehmer die in diesem Vertrag vereinbarte Funktionalität des Gesamtsystems herstellt und alle dafür erforderlichen Schritte vornimmt. (4) Die Laufzeit der Teil-Rahmenvereinbarung ist auf maximal 8 Jahre beschränkt.

Softwareprogrammierung und -beratung -Anpassungen des ITCS- und digitalen Betriebsfunksystems-Anpassungen des ITCS- und digitalen Betriebsfunksystems für die Verarbeitung von Fahrgastzähldaten

Cross-Zonal-Capacity Allocation Optimisation Function Software-The tender focuses on developing a harmonised algorithm for the CZCAOF for the market-based allocation process of CZC for sharing and exchange of balancing capacity. The main tasks of this algorithm are the welfare optimal procurement of balancing capacity and allocation of CZC to the exchange or sharing of balancing capacity. In addition, the algorithm establishes market prices for balancing capacity.

Vorkommerzielle Auftragsvergabe PreCommercial Procurement (PCP) von Forschungsund Entwicklungsleistungen für ein Toolkit zum aktiven Verteilnetzmanagement in der Niederspannung.-Diese Bekanntmachung (PIN) kündigt eine öffentliche Marktkonsultation an und gibt Informationen zu einem geplanten vorkommerziellen Auftragsvergabe (PCP) zum Thema "Toolkit Niederspannung". Das Projekt reagiert auf den Bedarf nach einem kostengünstigen, skalierbaren, plattformunabhängigen und benutzerfreundlichen Werkzeugkasten für ein aktives Verteilnetzmanagement in Niederspannungsnetzen – insbesondere für kleine und mittlere Verteilnetzbetreiber und Stadtwerke. Das Toolkit soll folgende Kernfunktionen beinhalten: (1) Sichtbarmachung des Niederspannungsnetzes durch automatisierte Datenintegration, aufbereitung und modellierung, die Messdaten, Netzdokumentation und externe Informationen (z. B. Wetter und Marktdaten) zusammenführt. (2) Zuverlässige Niederspannung Zustandsschätzung (LV DSSE), die auch bei geringer Messdichte und in nahezu Echtzeit belastbare Aussagen zu Spannungen, Strömen und Auslastungen liefert. (3) Automatisierte Topologie Erkennung, die fehlerhafte oder lückenhafte Netzpläne erkennt und korrigiert und auch komplexe städtische Strukturen korrekt abbildet. (4) Prognosemodelle, die Engpässe und Spannungsverletzungen frühzeitig identifizieren und externe Informationen (z. B. Wetter und Marktdaten) einbeziehen. (5) Nachvollziehbare Entscheidungsunterstützung für Netzbetreiberinnen und Netzbetreiber, u. a. über benutzerfreundliche Visualisierungen, Handlungsempfehlungen und Warnungen, die sich in bestehende Arbeitsabläufe integrieren lassen. (6) Teilautomatisiertes Engpassmanagement mit transparenten Workflows („Vorschlagen – Bewerten – Bestätigen – Ausführen“) statt vollautomatischem Netzbetrie (7) Plug and Play Ansatz zur Integration in einen Großteil der bestehenden Infrastrukturen bei Verteilnetzbetreibern; die Werkzeuge sollen modular einführbar sein (z. B. zunächst nur Topologie Erkennungsmodul oder Zustandsschätzer), im Gegensatz zu heutigen Lösungen, die häufig umfangreiche Hardware Umstellungen und hohe Investitionen erfordern. Adressiert werden insbesondere kleine und mittlere Verteilnetzbetreiber, Stadtwerke, Hersteller von Netzführungsund Planungssoftware, Datenplattformanbieter sowie Forschungseinrichtungen mit einschlägiger Expertise.

Consist Control Unit für PioDAC Testbetrieb- D Cargo -Entwicklung und Bereitstellung vom Consist Control Unit (Appliance) zur Unterstützung des PioDAC Testbetriebs im Rahmen des DB Cargo Projekts. Die Leistung umfasst die Bereitsstellung der Consist Control Unit für die Durchführung von Tests und Validierungen. Beschafft werden sollen 2 Sets Consist Control Units unterschiedlicher Hersteller jeweils bestehend aus 1 Unit für die Lokomotive und 5 Units für Wagen.

Erstellung eines Daten-Aufbereitungssystems "L3DE-Verkehrswarnmeldungen"Ziel der Ausschreibung ist die Beschaffung eines Daten-Aufbereitungssystems, das unterschiedliche Daten aus systemexternen Datenquellen (Eingangsdaten) des DFRS- Datenökosystems nutzt, um diese zu Verkehrswarnmeldungen (Ausgangsdaten) weiterzu- verarbeiten und in einer Datensenke (Nationaler Zugangspunkt / Mobilithek) für die weitere Benutzung verfügbar zu machen. Dieses System wird im nachfolgenden als Level-3- System für Deutschland (L3DE-System) bezeichnet. Durch das L3DE-System soll der AG die Rolle eines Service Creators entsprechend der DFRS-Maßgaben am Standort Deutschland einnehmen können.

Beschaffung und Implementierung eines Lademanagementsystem (LMS). Die Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH beabsichtigt aufgrund der gestiegenen Anforderungen an das Depotmanagement und im Rahmen der Beschaffung von E-Bussen und der allgemeinen Digitalisierung bei der VKU, ein Lademanagementsystem zu beschaffen. Das LMS muss betriebshofübergreifend zukünftig drei Betriebshöfe, sowie 10 Streckenlader mit je bis zu 3 Ladepunkten verwalten können. Eine Erweiterung auf weitere Standorte muss möglich sein. Zudem müssen mindestens 200 Fahrzeuge verwaltet werden können

Erneuerung Netzleitsystem Bahnstrom . Das Netzleitsystem in Spiez gilt somit als zentrales Instrument für den Betrieb des Bahnstromnetzes der BLS sowie der SBB im Aaretal und Oberwallis. Die Hardware des Netzleitsystems befindet sich in der Betriebszentrale in Spiez und ein redundantes System örtlich getrennt in der Schaltstation in Spiez. Die Anlagen werden durch die Operatoren von drei Bedienplätzen aus rund um die Uhr überwacht und ferngesteuert. Das aktuelle System Power5 von Siemens wurde im Jahr 2012 beschafft, im Jahr 2019 einem Ersatz der Hard- und Software unterzogen und erreicht im Jahr 2027 das Ende der technischen Nutzungsdauer.

Server-Migration und Upgrade des Kraftwerk-Leitsystems von Siemens auf PCS7 V10.0 SP1 für die Energieversorgung Schwerin GmbH & Co.Erzeugung KG (EVSE) Beschaffung und Aufsetzen der Server - Aufsetzen der Windows-Domäne (Active Directory) und Simatic Logon mit Benutzerkonzept - Upgrade Simatic PCS7 V10 und TIA Portal V20 - AT- und IT-Engineering - Projektdokumentation - Prüfung und Abnahme (FAT, SAT) I

Konzeption & inhaltlichen Ausgestaltung eines ITCS-Systems der KVG Lippe-Gegenstand der Ausschreibung ist die Konzeption und inhaltliche Ausgestaltung eines ITCS Systems (Intermodal/Intermodal Transport Control System) als Entscheidungs? und Ausschreibungsvorbereitung für die anschließende Implementierung. Ziel ist ein prüffähiges Ziel- und Feinkonzept inkl. Schnittstellen-Integrationsdesign, Roadmap und ausschreibungsreifen Unterlagen (Lastenheftbausteine, Qualitäts/Abnahmekriterien).

Provision of Engineering Data Management (EDM/PLM) Services - The scope of this call for tenders is the provision of the following EDM services: • Provision of support to the current ENOVIA SMARTEAM environment deployed at Fusion for Energy, until it’s completely replaced by the new tool. • Execution of project for replacing ENOVIA SMARTEAM by a new EDM tool, including: • Consultancy for the assessment and improvement of the integrated engineering processes for technical data management at F4E, mainly CAD, CAE and Metrology data; • Consultancy for the selection of a new tool to replace ENOVIA SMARTEAM based on defined requirements; • Management the deployment, configuration and maintenance of the new tool replacing ENOVIA SMARTEAM once the tool is selected; • Management the migration of data stored in ENOVIA SMARTEAM and its customizations to the new tool. • Training, knowledge transfer and support on the new tool. WERT: 2 700 000,00 EUR

Datenfusion (FCD) - Umsetzung des technischen und fachlichen Testbetrieb der Lieferung netzweiter Verkehrslage- und Reisezeiten für die Landeshauptstadt Potsdam einschließlich Evaluation. Im Rahmen des Vorhabens sollen die Datengrundlagen für eine optimierte netzweite Verkehrssteuerung und Information geschaffen werden und durch die Verknüpfung und Erweiterung mit den bestehenden Systemen zur Steuerung wie zur Information verbessert werden. Dies umfasst - die netzweite Aufbereitung und Darstellung der datenfusionierten (Floating Car Data) Verkehrslage (Echtzeit) im Potsdamer Hauptverkehrsstraßennetz sowie - die Bereitstellung von Reisezeitinformationen (Echtzeit) auf ausgewählten Routen des Kfz- Verkehrs

Erteilung eines Liefer- und Wartungsauftrages zur Implementierung, Lieferung, Pilotierung, Inbetriebnahme und Wartung von IT-Systemen im Rahmen des Projektes „Echtzeit"

Markterkundung Software für Kraftwerkeinsatzplanung

Steuerlösung für die Nutzung netzdienlicher Flexibilität (Steuergerät, Gerätemanagement und Backend)-Als Verteilnetzbetreiber der Stadt Zürich und Teilen des Kantons Graubünden ist ewz für einen sicheren, leistungsfähigen und effizienten Netzbetrieb verantwortlich. Die Nutzung neuer erneuerbarer Energiequellen führt dazu, dass Energie über Energieerzeugungsanlagen (EEA) wie z. B. Photovoltaik-Anlagen vermehrt dezentral und volatil ins Verteilnetz eingespeist wird. Zudem stellen neue Verbraucherarten, insbesondere Elektrofahrzeuge und Wärmepumpen, geänderte bzw. erhöhte Anforderungen ans Verteilnetz. Dies hat Auswirkungen auf das gesamte Verteilnetz, insbesondere aber auf die Niederspannungsebene (Netzebene 7), wo die dezentrale Einspeisung durch EEA bzw. die zeitweise hohe Inanspruchnahme des Verteilnetzes durch bestimmte Verbrauchergruppen mehrheitlich stattfindet. Die erwähnten neuen Anlagen (wie Ladestationen, Wärmepumpen oder PV-Anlagen) im Stromnetz können in ihrem Verhalten beeinflusst werden. Diese Beeinflussung kann in der Art der Einspeisung oder dem Bezug erfolgen (z.B. Reduktion von Spitzen) oder im Zeitpunkt der Einspeisung oder des Bezugs (z.B. durch zeitliche Verschiebung) erfolgen. Diese sogenannten flexiblen Verbraucher- oder Erzeugungsanlagen (Flexibilitäten), bieten die technischen Möglichkeiten angesteuert zu werden. Mit der Revision des Stromversorgungsgesetzes (StromVG) und der Stromversorgungsverordnung (StromVV) tritt per 01.01.2026 eine neue regulatorische Basis in Kraft, die die Nutzung von Flexibilitäten regelt. Die wesentlichen Punkte sind: • NOVA-Prinzip (Netzoptimierung vor Verstärkung und Ausbau): ewz ist als Verteilnetzbetreiber verpflichtet vor einem konventionellen Netzausbau sämtliche wirtschaftlichen und technischen Möglichkeiten zur Netzoptimierung zu prüfen. Die Nutzung von Flexibilitäten ist dabei ein zentrales Instrument, um Lastspitzen im Verteilnetz zu reduzieren und die verfügbare Netzkapazität effizient zu nutzen. • Garantierte Flexibilitätsnutzung durch Verteilnetzbetreiber: zur Gewährleistung des sicheren Netzbetriebs hat ewz als Verteilnetzbetreiber das Recht und die Pflicht auf verfügbare Flexibilitäten zuzugreifen und diese bei Bedarf anzusteuern. Die Anbieter von einer Steuerlösung, wie sie nachfolgend beschrieben wird, müssen sicherstellen, dass ihre Systeme diese regulatorischen Anforderungen erfüllen.

Markterkundung für ein Fahrplanauskunftssystem-Markterkundung - freiwillige Vorinformation - Keine Auftragsbekanntmachung. Die NASA GmbH beabsichtigt, ihre Auskunft zu überprüfen, ob am Markt innovativere Optionen mit erweiterten Funktionen vorhanden sind. Unsere aktuelle INSA-Fahrplanauskunft ist unter www.insa.de oder als App „INSA“ im Google Play Store und im Apple App Store verfügbar. Darüber hinaus betreibt die NASA GmbH das intermodale Mobilitätsportal Mitteldeutschland, das unter www.mobile-mitte.de oder als App „Mobiportal“ ebenfalls in den Stores erhältlich ist. Die Markterkundung zielt dabei auf den Kern der Auskunft a Dieser wird regelmäßig mit Fahrplandaten versorgt und führt die Berechnungen für eine Auskunft aus. Diese Markterkundung dient dem Zweck des Erkenntnisgewinns des Auftraggebers mit dem Ziel der Vorbereitung eines geplanten Beschaffungsvorhabens. Nach Abschluss der Markterkundung werden die Ergebnisse vom Auftraggeber evaluiert und gegebenenfalls in die Ausschreibungsunterlagen des beabsichtigten Vergabeverfahrens neutralisiert eingearbeitet. Die Markterkundung soll wie folgt umgesetzt werden: Bis zum 06.03.2026 werden Rückmeldungen interessierter Unternehmen an die Kontaktadresse: auskunft@nasa.de erbeten

WW06 Cranzahl, Ertüchtigung Prozessleitsysteme und Automatisierungstechnik-Migration der Automatisierungs-, Netzwerk- und Prozessleittechnik im laufenden Wasserwerksbetrieb; Ablösung vorhandenes Prozessleitsystem Siemens PCS7 V7.1 durch WinCC V8.1; Installation und Einrichtung einer virtualisierten Umgebung für Switche, Netzwerk, Systembus, Terminalbus, Backup, Server, Administration etc.; Neuerstellung von ca. 100 Prozessbildern; Neuaufbau Netzwerktechnik; Ersatz 3 Stück SPS Siemens S7-400 durch 3 Stück S7-1500; Ersatz und Erweiterung E/A-Ebene ET200S/ET200M durch ET200SP; Neuerrichtung von 2 Stück Schaltanlagen; Umbau von 4 Stück Ventilinseln, Umbau von 10 Stück Schaltanlagen; komplette Softwareerstellung auf der Grundlage der Bestandsfunktionen sowie technologischer Änderungen nach Standardvorgaben und Leitlinien des AG; Integration des Prozessleitsystems in das vorhandene Prozessdatenarchivierungssystem ACRON; Integration der Netzwerk- und Prozessleittechnik in die vorhandene Administrationsumgebung; Errichtung und Betrieb schaltungstechnischer und softwaretechnischer Provisorien über die gesamte Bauzeit zur Aufrechterhaltung des laufenden Betriebes; Revision und Neuerstellung der Schaltanlagendokumentation ca. 800 Blatt;

SAT Antenne zum Empfang der meteorologischen polarumlaufender X-Band Satelliten-Für die Lieferung einer SAT Antenne für den Deutschen Wetterdienst ist der Abschluss eines EVB-IT-Systemlieferungsvertrages (Inhalt: Lieferung, Installation, Hardware, Systemsoftware, Schulungen, Dokumentation sowie anschließender Systemservice) vorgesehen.

Implementierung Kommunikation „Train Functions“ und Versuche mit Referenz Test System (RTS)-Gegenstand: Unterstützungsleistung für die Implementierung der Kommunikation von Train Functions sowie die Umsetzung von Versuchen mit dem Referenz Test System (RTS), inkl. Virtualisierung von Consists, Durchführung elektrischer und Kommunikationstests und GUI‑Anpassungen für Testbetrie Zielbild: Funktionssicheres, reproduzierbares Prüfsystem für Zugfunktionen angekuppelter Fahrzeuge mit Fokus auf Kommunikation (u. a. F‑ETB), SPE‑Inbetriebnahme, konsistente Testdurchführung, vollständige Testdokumentation und Übergabe aller Software‑Artefakte.

Beschaffung einer cloudbasierten Verkehrsplanungs- und Analysesoftware im Rahmen des Vorhabens "SMOViE" Beschreibung: Gegenstand des Auftrags ist die Beschaffung einer cloudbasierten Verkehrsplanungs- und Analysesoftware im Rahmen des Vorhabens "SMOViE". Die zu beschaffende Software soll folgende Funktionen beinhalten: - Planung des ÖPNV im gesamten Gebiet des Mitteldeutschen Verkehrsverbunds (MDV) mit Import-/Export- und Analysefähigkeiten. - Zusammenarbeit und kohärente Planung durch Mitarbeiter der MDV- Geschäftsstelle sowie der MDV-Gesellschafter durch Austausch und Teilen digitaler Projekte. - Software-as-a-Service (SaaS)-Produkt: Eine unbegrenzte Anzahl von Benutzern kann sowohl innerhalb der MDV-Geschäftsstelle als auch innerhalb der jeweiligen Organisation der MDV-Gesellschafter arbeiten. - Kurzfristige Einsatzbereitschaft (bis zu einem Monat Vorlauf) und eine direkte Weiterarbeit an bestehenden digitalen Verkehrsplanungsprojekten.

SSB_Flex_3.0_VVS_Rider-Gegenstand der Ausschreibung ist die Bereitstellung einer mandantenfähigen Software-as-a-Service (SaaS)-Lösung für die On-Demand-Verkehre SSB Flex und VVS-Rider in der Region Stuttgart. Die Lösung umfasst ein gemeinsames Hintergrundsystem sowie zwei White-Label-Frontends (Endkunden-Apps), gebrandet für SSB und VVS, eine Fahrpersonal- App und eine Master-App für die Leitstelle. Ziel ist die Fortführung und Weiterentwicklung der bestehenden On-Demand-Angebote als Ergänzung zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Die Software muss folgende Kernfunktionen bereitstellen: • Endkunden-Apps (iOS /Android) zur Buchung von Fahrten, inkl. Echtzeit-Routenplanung, intermodale Verbindungen (ODV und ÖPNV), Tarifberechnung, Zahlungsabwicklung (Integration LOGPAY), Gutscheinverwaltung und barrierefreier Nutzung gemäß BITV 2.0. • Fahrpersonal-App für Navigation, Auftragsmanagement und Kommunikation mit der Leitstelle. • Master-App für Disposition, Echtzeitüberwachung, Reporting und KPI-Auswertung. Mandantenfähigkeit und ein differenziertes Rollenkonzept sind erforderlich. • Integration des zentralen Kundenzugangs (zKZ) der SSB für Registrierung, Authentifizierung (Single Sign-on) und Stammdatenverwaltung. • Schnittstellen zu externen Systemen, u. a. VVS-Fahrplanauskunft (EFA-JSON), Personaldisposition (PERDIS), CRM (Microsoft Dynamics) sowie zu Zahlungs- und Gutscheinmodulen. Die Lösung muss eine hohe Skalierbarkeit und Verfügbarkeit (24/7) gewährleisten, den Betrieb in allen definierten Bediengebieten ermöglichen und zukünftige Erweiterungen (z. B. autonome Fahrzeuge, neue Verkehrsräume) unterstützen. Sicherheits- und Datenschutzanforderungen gemäß DSGVO, ISO/IEC 27001 und BSI C5 sind einzuhalten. Die Datenhaltung erfolgt ausschließlich innerhalb der EU, bevorzugt in Deutschland. Weitere Anforderungen: • Mandantenparametrierung für getrennte Betriebslogiken von SSB Flex und VVS-Rider. • Unterstützung von Pooling, virtuellen Haltestellen (mind. 6.000 Stück pro Service), dynamischer Disposition und Anschlusssicherung. • Bereitstellung umfassender Reporting- und Exportfunktionen (CSV/XML/JSON) sowie revisionssicherer Archivierung nach GoBD. • Regelmäßige Updates, Supportleistungen und Schulungen für Fahrpersonal, Leitstelle und Kundenservice. Die Vertragslaufzeit beträgt vier Jahre mit optionaler Verlängerung bis maximal acht Jahre. Die Abrechnung erfolgt mandantenspezifisch. Ziel ist ein nutzerfreundliches, leistungsfähiges und zukunftsfähiges System, das die Mobilität in Stuttgart und der Region nachhaltig verbessert.

Modernisierung und technische Unterstützung der IT-Betriebsführung der Fahrzeug-IT-Markterkundung zum Überblick über aktuelle Marktstandards, Plattformen und Assistenzsysteme-Der Kontext: Moderne Züge der DB Fernverkehr AG sind heute weit mehr als reine Transport-mittel; sie sind hochkomplexe, rollende IT-Umgebungen. Der Bereich Fahrzeug-IT verantwortet dabei alle Systeme, die den Fahrgastkomfort und den reibungslosen Betrieb unterstützen – vom kostenlosen WLAN und den Fahrgastinformationssystemen (Reservierungsanzeigen, Monitore) bis hin zu internen Diagnose- und Wartungssystemen. Die Herausforderung: Mit jeder neuen Zuggeneration steigt die Anzahl der verbauten IT-Kom-ponenten und Sensoren drastisch an. Bisher wurden Störungen oft punktuell und manuell bear-beitet. Bei tausenden vernetzten Bauteilen führt dies jedoch zu einer „Informationsflut“, bei der es für die Techniker immer schwieriger wird, die eigentliche Ursache eines Fehlers schnell zu iden-tifizieren. Isolierte Fehlermeldungen ohne Kontext (sogenannte „Silos“) verzögern die Entstörung und binden wertvolle Expertenressourcen mit Routineaufgaben. Das Ziel: Ziel dieser Markterkundung ist es, technologische Lösungen zu finden, die unsere Be-triebsprozesse auf ein neues Level heben. Wir suchen nicht nach einer einfachen Datenbank, sondern nach einem intelligenten Assistenzsystem (Plattform) für unseren Leitstand.

Smarte DFI-Hanau -Bereitstellung und Wartung eines DFI-Hintergrundsystem zur herstellerunabhängigen Anbindung von dynamischen Fahrgastinformationsanzeigern (DFI).

Markterkundung: Erneuerung des Prozessleitsystems der Vakuumgroßanlagen -Auftragsgegenstand: Erneuerung des Prozessleitsystems der Vakuumgroßanlagen STG-ET und STG-CT,Standort Göttingen-Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Göttingen betreibt zwei Großanlagen, in denen Antriebssysteme für Raumfahrzeuge getestet werden. Ein gemeinsames Merkmal der Anlagen ist, dass sie ein weltraumähnliches Hochvakuum bereitstellen können. Neben mechanischen Pumpen müssen dafür auch Kryopumpen eingesetzt werden, um die bei den Versuchen mit Orbitaltriebwerken anfallenden Gaslasten zu bewältigen. Vor ca. zehn Jahren wurde für die beiden räumlich nah beieinander liegenden Anlagen eine ausfallsichere Anlagensteuerung auf Basis redundanter Siemens S7 SPS-Systeme aufgebaut, die die ca. 2500 digitalen und analogen Signale verarbeiten. Insgesamt gibt es drei Anlagenblöcke, die jeweils über eine eigene SPS gesteuert werden.Die Schnittstelle zum Anlagenbetreiber ist das ebenfalls ausfallsichere Prozessleitsystem (PLS), bestehend aus Terminalrechnern in einer Messwarte (vom Auftraggeber gestellt), einer grafischen Applikation mit jeweils mehreren Ansichten pro Anlage, die dem Betreiber gestattet, den Zustand der Anlage zu überblicken und teilautomatisch zu manipulieren, sowie 2 Failover-Cluster-Servern, auf denen die Applikation gehostet und die Anlagenhistorie gespeichert wird. Das ursprüngliche Prozessleitsystem, also die Nutzerschnittstelle zur SPS und die Datenhaltung, ist mittlerweile in Hard- und Software veraltet und soll in diesem Projekt durch aktuelle und zukunftsfähige Hard- und Software ersetzt werden. Dabei muss der aktuelle Funktionsumfang erhalten bleiben Genauere Informationen entnehmen Sie bitte der beigefügten Leistungsbeschreibung! Wenn Sie an dem Auftrag Interesse haben und ein entsprechendes Angebot abgeben möchten, melden Sie sich bitte mit einer kurzen Mitteilung bis einschließlich 09.02.2026, 10:00 Uhr an die E-Mail-Adresse: sener.yueksel@dlr.de

Einführung eines Lade-, Last- und Energiemanagementsystems (LLEMS) als SaaS--Die Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH (GöVB) ist ein kommunales Verkehrsunternehmen in 100%iger Trägerschaft der Stadt Göttingen. Sie betreibt den öffentlichen Personennahverkehr in der Stadt Göttingen und angrenzenden Regionen und gewährleistet mit ihrer Busflotte die tägliche Mobilität von Einwohnerinnen, Einwohnern und Gästen. Als Sektorenauftraggeber im Sinne von § 100 GWB ist die GöVB für die Beschaffung von Leistungen und Systemen verantwortlich, die den Betrieb und die Weiterentwicklung des ÖPNV sichern. Die GöVB verfolgt das Ziel, ihre Busflotte schrittweise auf alternative, insbesondere elektrische Antriebe umzustellen. Damit leistet sie einen wesentlichen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität, zur Reduktion von Emissionen und zur Erreichung der Klimaziele der Stadt Göttingen. Mit dem Ausbau der E-Bus-Flotte geht ein erheblicher Bedarf an moderner Ladeinfrastruktur einher, die ein effizientes, zuverlässiges und wirtschaftliches Betriebsmanagement ermöglicht. Zur Unterstützung dieser Transformation plant die GöVB die Einführung eines Lade-, Last- und Energiemanagementsystems. Dieses System soll eine intelligente Steuerung und Überwachung aller Ladeprozesse auf dem Betriebshof und perspektivisch auch im Linienbetrieb ermöglichen. Im Mittelpunkt stehen die Gewährleistung der Fahrzeugverfügbarkeit, die Netz- und Lastoptimierung sowie der sichere und wirtschaftliche Betrieb der Elektromobilität im ÖPNV Göttingen. Ziel ist die bedarfsgerechte, sichere und energieeffiziente Steuerung aller Lade- und Lastvorgänge unter Berücksichtigung der vorhandenen Netzanschlüsse und Betriebserfordernisse. Das System muss sowohl kurzfristige Anforderungen (z. B. Umlaufrelevanz einzelner Fahrzeuge) als auch mittel- bis langfristige Aspekte (z. B. Lastspitzenmanagement, Integration mit Energieversorgern) abbilden können. Der Verfahren ging eine EU-weite Markterkundung voraus. Die Veröffentlichungsnummer der Bekanntmachung war 628238-2025, ABl. S - Nummer der Ausgabe: 184/2025, Datum der Veröffentlichung: 25/09/2025. Es haben sich acht Unternehmen an der Markterkundung beteiligt.

Ersatzbeschaffung Ereignismanagementsystem-Beschaffungsgegenstand dieser Ausschreibung ist ein neues Ereignismanagement-System (EMS) gemäss den Ausschreibungsunterlagen.

Entwicklungsleistungen zur Realisierung eines 360°-Cockpits [aa] -Die hier ausgeschriebene Leistung für die Phase H2 beinhaltet die Fortführung der Software- Entwicklung aus den vorherigen Phasen. Die HOCHBAHN möchte ihren Kund*innen den bestmöglichen Kundenservice bieten und die Mitarbeiter*innen bei ihrer Arbeit so unterstützen, dass sie effizient und auskunftssicher agieren können. Hierfür soll eine zentrale Anwendung, das 360°-Cockpit, weiterentwickelt werden. Die Anwendung soll für verschiedene Stakeholder innerhalb der HOCHBAHN sowie ggf. für ausgewählte Vertriebsanwendungen die zentrale Quelle für Kunden- und Vertragsdaten darstellen.

Markterkundung Flexibilitätsmanagement- und Niederspannungsbetriebsführungs-Tool im Netzbetrieb

Implementierung einer Fahrdienst-App für den ÖPNV Betrieb der KVG-uftragsgegenstand ist die Entwicklung und Pflege einer Fahrdienst-App mit zugehörigem Abschluss eines Softwareerstellungsvertrages für die in Kapitel 3 aufgeführten und zu implementierenden Softwareleistungen im Zeitraum vom 01.07.2026 bis voraussichtlich zum 30.06.2027 mit anschließender Softwarepflege und -wartung. Darüber hinaus ist ggf. der Abschluss eines Cloud-Vertrages notwendig, sollten die vereinbarten Leistungen dies erfordern. Die KVG erwartet Angebote über marktübliche Standardsoftware, die im Rahmen eines Umsetzungsprojektes auf die Bedürfnisse der KVG konfiguriert wird.

VBKS Technische Migration der Integrierten Gesamtverkehrsleitzentrale (IGLZ) Beschreibung: Im Rahmen des Projektes "VBKS Technische Migration der Integrierten Gesamtverkehrsleitzentrale (IGLZ)" des Straßenverkehrsamtes der Stadt Frankfurt am Main ist geplant, im Rahmen der Bestandserhaltung, die Leitstelle nach neuesten Erkenntnissen, mit aktueller Technik (Großbildanzeige, Videomanagementsystem, KVM-Technik, ...) ohne wesentliche funktionelle Erweiterungen auszustatten. Die Kernkomponenten der IGLZ (Videomanagementsystem, Barco Monitorwand, KVM (Keyboard, Video, Maus) Matrix, diverse Server, Arbeitsplatzrechner, Client Systeme, Video Encoder, ... an den unterschiedlichsten Standorte müssen bedingt durch End-of-Life (EOL) und End-of-Service (EOS) der Hard- und Software vollständig erneuert werden. Eine Erneuerung der vorhandenen Kameras zur Verkehrsbeobachtung ist nicht geplant und endet hier mit dem Austausch der Video Encoder am jeweiligen Standort. Die Erneuerung der IGLZ muss im Rahmen der Substanzerhaltung unter Berücksichtigung eines Parallelbetriebs der bestehenden Funktionalität erfolgen, so dass der Weiterbetrieb nahezu störungsfrei möglich ist. Die neuen Systeme und Komponenten müssen soweit möglich parallel zur bestehenden Anlage installiert und in Betrieb genommen werden. (z.B. temporäre Dopplung der KVM Matrix) Da Teile des VBKS der KRITIS Verordnung unterliegen und perspektivisch weitere Komponenten der KRITIS Verordnung untergeordnet werden, erfolgt die Erneuerung auf Grundlage der Vorgaben der KRITIS Verordnung. Die Erneuerung soll in einem Komplettpaket aus Hard- und Software am heutigen Standort (inkl. Dienstleistungen und Wartungsservice) zu einer monatlichen Rate in zwei Phasen von jeweils 60 Monaten mit einer Gesamtbetriebszeit von 120 Monaten erfolgen. Security as a Service (SaaS). Cloud basierende Lösungen werden nicht akzeptiert. Phase 1, Laufzeit 60 Monate: - Erneuerung der Videomanagementsoftware - Austausch der Barco Monitorwand - Austausch der KVM Technik - Austausch der IT-Hardware /Software (Videomanagementsystem, Clients, Monitore, Komponenten Videoraum, USV, Encoder, Decoder, Medientechnik) Phase 2, nach Ende Phase 1, Laufzeit 60 Monate: - Austausch der IT-Hardware/Software (Videomanagementsystem, Clients, Monitore, USV, KVM Extender, Medientechnik, Mäuse und Tastaturen) Die zu erneuernde Komponenten sind über mehrere Standorte im Stadtgebiet verteilt. Die Serviceleistungen über die Gesamtbetriebszeit beinhaltet First Level Support, incl. Störungsbeseitigung, 1x Wartung im Jahr, Software Patch Dienstleistungen, sowie Second Level Support, Hotline Support und Störungsbeseitigung

Einführung eines zentralen DFI-Managementsystems "FaME" für Karlsruhe-Schaffung einer Plattform für ein dynamisches Fahrgastinformationssystem für alle angeschlossenen fahrgastrelevanten Kanäle, seien es physikalische Anzeigegeräte an den Strecken oder in den Fahrzeugen, sowie alle weiteren fahrgastrelevanten Kanäle (z.B. elektronischen Fahrplanauskunft, die Landesdatendrehscheibe Baden-Württemberg als auch die Deutsche Bahn, sowie alle relevanten Social-Media Kanäle).

Beschaffung eines neuen INSA-ITCS-Der Auftraggeber wünscht sich ein modular aufgebautes System, das „on premise“ installiert und in einer „containerisierten“ Umgebung betrieben wird. Das ITCS ist nach aktuellem Stand der Technik ausgeführt, entspricht einer modernen Softwarearchitektur und erfüllt mindestens die Anforderungen an den BSI-Grundschutz. Das System soll redundant ausgelegt sein und soll auch georedundant betrieben werden können. Das System soll durch den Bieter „gemanagt“ werden. Details und Absprachen zur genauen Aufgabenteilung ergeben sich aus den „IT-Anforderungen“ und werden in der Verhandlungsphase mit den Bietern im Detail abgestimmt. Der Datenaustausch zwischen den Bordrechnern und dem INSA-RBL erfolgt über die HRC-„Luftschnittstelle“. Je nach Hersteller der Bordrechner sind verschiedene Mediatoren im Einsatz, die entweder bei den Verkehrsunternehmen selbst oder auch bei der NASA GmbH im Rechenzentrum stehen. Diese Mediatoren übersetzen die proprietären Nachrichtenformate der Bordrechnerhersteller in das HRC-Format, wodurch die Informationsweiterleitung gewährleistet wird. Künftig sollen alle Fahrzeuge mit Bordrechnern ausgestattet sein, die über die VDV 435 IoM-Luftschnittstelle Daten an das ITCS liefern.

Digitales Steuerungs- und Management-Tool (DSMT) Gegenstand der Vergabe ist ein Auftrag über die Vergabe eines Auftrags für ein digitales Steuerungs- und Management-Tool (DSMT) als Software- oder Plattform-as-a-Service Anwendung, sowie drei optionale Zusatzleistungen. Der Auftrag wird gemeinschaftlich von der Stadt Köln und den Kölner Verkehrs-Betriebe AG vergeben. Die Leistung wird nach Zuschlagserteilung fällig und endet am 31.12.2026.

Modernisierung der IT-Infrastruktur und des Prozessleitsystems des Abwasserzweckverbands Darß. Der konkrete Leistungsumfang ergibt sich aus der Leistungsbeschreibung mit Leistungsverzeichnis.

ITCS-Systemlösung Marktübersicht-Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) betreiben mit Beteiligung der Baselland Transport AG (BLT) ein Intermodal Transport Control System (ITCS), welches zentrale Funktionen für die Fahrplanüberwachung, Disposition, Fahrzeugkommunikation und betriebliche Analyse bereitstellt. Das bestehende System bildet einen wesentlichen Bestandteil der betrieblichen Leitstellenprozesse und unterstützt sowohl die Betriebssteuerung als auch die Bereitstellung von Echtzeitinformationen für interne und externe Systeme. Die Anforderungen sind komplex. Kernanliegen für die zukünftige Ausgestaltung sind: Modernisierung des Tech-Stacks State of the Art (Web-)UI Einführung / Erweiterung «intelligenter» Funktionalitäten Modularer und einfacher Aufbau der Systemlandschaft mit Standardschnittstellen und hoher Flexibilität Zur Vorbereitung einer fundierten Entscheidungsgrundlage für eine potenzielle Beschaffung soll der Markt sondiert und der aktuelle Stand der Technik evaluiert werden. Ziel ist es, einen Überblick über verfügbare Lösungen, technologische Entwicklungen, Integrationsmöglichkeiten und Betriebsmodelle zu erhalten.

Beräumung von Bussonderfahrstreifen-Zur digitalen Dokumentation und Bearbeitung von widerrechtlich abgestellten Fahrzeugen auf Fahrsonderstreifen des ÖPNV beabsichtigt der Bereich BSI die Fortführung des derzeitigen Lösungsansatzes mittels mobiler Endgeräte und der Beauftragung eines Hintergrundsystems zur Datenerfssung und -verarbeitung. Durch die Beauftragung des Vorhabens können die Aufwände bei den Beschäftigten weiterhin reduziert sowie die Prozesse stark optimiert werden. Die derzeitig im Einsatz befindlichen MDE-Geräte wurden 2021/2022 angeschafft und sollen 2027 durch neue Geräte ersetzt werden. Der derzeitige Rahmenvertrag mit Fa. SCHWEERS endet zum 31.12.2025, odass ein neuer Vertrag zum 01.01.2026 geschlossen werden muss. Bei der Nicht-Durchführung des Vorhabens müssen sämtliche digitale Prozesse und Abläufe, sowie die Zusammenarbeit mit den Behörden, die bisher implementiert sind, grundlegend analog abgebildet werden. Die Folgen sind im Umfang und Kosten nicht absehbar, ebenso wie ein Verlust des Ansehens bei den Behörden im Rahmen der ausgeprägten und digitalen Zusammenarbbeit. Auch kommt es zu einer starken Verminnderung der Prozessgeschwindigkeit. Es handelt sich um ein Verhandlungsverfahren ohne vorherigen Aufruf zum Wettbewerb, da die Firma sowohl technisch, bezogen auf die von Ihr erstellte umfangreiche Software und deren Schnitstellen zu weiteren Systemen in der BVG, als auch sachlich in Bezug auf die abgebildeten bereichsübergreifenden Prozesse, ein besonders hohes Know-How erworben. Ein Wechsel des Auftragnehmers kann aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht erfolgen, da es mit erheblichen Schwierigkeiten und beträchtlichen Zusatzkosten für die BVG verbunden wäre. Zusätzliche Schulungs- und Implementierungsaufwände würden anfallen. Eine Umstellung auf eine andere, vergleichbare Software würde erheblichen Migrations- und Kompatibilitätsproblemen aufweisen, da z.B. die Anbindungen BVG-interne Schnittstellen und die Datenmigrationen mit einer sehr großen Datenmenge ein hohes Risiko von Datenverlusten bergen. Zudem nutt das LABO Berlin die gleiche Software, weshalb die Kompatibilität von hoher Bedeutung ist. Dieser Verlust kann nur mit hohem personellen und finanziellen Aufwand korrigieren werden. Aus diesem Grund ist vorgesehen, diesen Auftrag an die Firma SCHWEERS direkt zu vergeben, da aus Sicht der BVG nur SCHWEERS selbst in der Lage ist, die erforderlichen Leistungen voll umfänglich zu erbringen. Der Leistungszitraum beläuft sich vom 01.01.2026 bis zum 31.12.2029. Danach sind 4x12 Monate als Option vorgesehen.

Lieferung und Betrieb eines Standard-IT-Systems zur Koordination von Zu- und Abläufen inkl. Anbindung an bestehende Systeme inkl. Testdurchläufe-Implementierung einer überbetrieblichen Koordinationsplattform zur Port Call Optimierung als digitales Testfeld. Ziel ist die Erprobung bestehender Technologien und Produkte, wobei Anpassungen für das Testfeld vorgesehen sind, jedoch keine Neuentwicklung. Besondere Anforderungen gelten für IT-Sicherheit, Ausfallsicherheit und den Schutz sensibler Daten. Die Plattform soll eine transparente, interoperable Dateninfrastruktur ermöglichen und über standardisierte Schnittstellen mit bestehenden Systemen verbunden werden. Sie soll Innovationen in den Bereichen Just-in-Time-Anläufe, emissionsoptimierter Verkehrssteuerung und datenbasierten Entscheidungsprozessen unterstützen und auf andere Hafenstandorte im Weser-Revier skalierbar sein.Die wesentlichen Leistungen umfassen die Lieferung und Implementierung eines Standard-IT-Systems zur Koordinierung der Hafenanläufe, die Durchführung der Anlaufskoordinierung im Testbetrieb und die Zusammenarbeit mit der dbh Logistics IT AG zur Weiterentwicklung von BREPOS. Das System muss Funktionen wie Schiffsmappe, Konfliktvisualisierung, Gantt-Chart-Übersicht, Liegeplatzübersicht, Schiffspositionen anhand AIS-Daten und automatisierte Schiffsankunftsprognosen beinhalten. Das Projekt gliedert sich in die Arbeitspakete Planung und Anforderungsmanagement, Installation und Anpassung der Software sowie Inbetriebnahme und Abschlusstests.

Marktanfrage Netzberechnungssoftware 50 Hz-Die DB Energie GmbH plant die bestehende Netzberechnungssoftware für 50 Hz abzulösen. Die DB Energie GmbH ist ein deutschlandweit agierendes Energieversorgungsunternehmen der DB AG mit dem Auftrag Züge, Bahnanlagen und Immobilien mit Energie zu versorgen. Als elektrischer Netzbetreiber bewirtschaftet das Unternehmen ein mehr als 7.900 km langes 16,7Hz-Bahnstromnetz sowie bundesweit örtlich voneinander getrennte 50 Hz-Verteilnetze und die Gleichstromversorgungsanlagen der S-Bahnen in Berlin und Hamburg. Zur Bewertung und Analyse von Netzanschlüssen an die 50 Hz-Verteilnetze gelten Programme zur Netzberechnung als anerkannte Regel der Technik.

Datendrehscheibe für Güterwagen Daten-Das Einkaufsprojekt "Datendrehscheibe für Güterwagen Daten" zielt darauf ab, eine zentrale Plattform zu schaffen, um Daten von Güterwagen zu sammeln, zwischezuspeichern und zu verteilen. Durch die Implementierung dieser Datendrehscheibe können wir die Effizienz und Transparenz in der Logistikkette verbessern, die Wartung von Güterwagen optimieren und die Betriebskosten senken. Dazu soll eine Vergabe erfolgen, um Lieferanten zu identifizieren, die die benötigten Technologien und Dienstleistungen bereitstellen können.

Beschaffung eines Fahr- und Dienstplansystems sowie eines ITCS/EFM

Bereitstellung von Wegepunkt-FCD sowie eines passenden Dienstes zur Analyse von Reiserouten und Verkehrsbeziehungen im nordrhein-westfälischen Straßennetz-Ausgeschrieben wird die Bereitstellung von Wegepunkt-FCD sowie eines passenden Dienstes zur Analyse von Reiserouten und Verkehrsbeziehungen im nordrhein- westfälischen Straßennetz.

Erneuerung des Prozessleitsystems der Sickerwasseraufbereitung der Deponie Dortmund-Nordost-Die Entsorgung Dortmund GmbH betreibt auf der Deponie Dortmund Nordost eine Sickerwasseraufbereitungsanlage seit 1994. In dieser Anlage werden jährlich zwischen 70.000 und 100.000 m³ Sickerwasser aufbereitet, die sich aus dem Sickerwasser des organischen und anorganischen Deponieablagerungsbereichs zusammensetzen. Das Prozessleitsystem soll nun erneuert, aktualisiert und optimiert werden. In diesem Zusammenhang sollen auch die elektrotechnischen Komponenten samt Schaltschrank und Verkabelung erneuert werden. Hierfür suchen wir ein, im Deponiesickerwasserbereich erfahrenes, Ingenieurbüro für die Bau- Verfahrens- und EMSR-Technik das entsprechende Ausschreibungsunterlagen erstellt und die Vergabe begleitet.

Ertüchtigung Leitwarte der Kläranlage Schwerin Süd für die Schweriner Abwasserentsorgung, Eigenbetrieb der Landeshauptstadt Schwerin -Los 1 - Ertüchtigung Prozessleitsystem, Los 2 - Ausstattung der Warte

Lizenzierung des Pro-Pakets "Planung+ Lkw" für intelligenten Planung von Standorten und Analyse des Lademarktes von E-Lkw auf der Localiser-Online-Plattform. ### diese Ankündigung hat rein informativen Charakter und begründet keinen Rechtsanspruch auf Teilnahme am Beschaffungsverfahren###

Sicherheitssystem durch kooperative OnBoard und Offboard Laufzeitüberwachungen für zuverlässiges hochautomatisiertes Shuttle-Lieferung einer Softwarelösung (inkl. Code und Dokumentation) als Sicherheitssystem durch kooperative OnBoard und Offboard Laufzeitüberwachungen für zuverlässiges, hochautomatisiertes Shuttle.

Markterkundung NetzführungssystemIm Rahmen unseres aktuellen Projekts zur Implementierung eines Netzführungssystems haben wir eine Marktanfrage veröffentlicht. Die DB Energie GmbH plant ein Netzführungssystem einzuführen. Ziel dieses Projekts ist es, ein automatisiertes Leitsystem für die 50 Hz-Verteilnetze aufzubauen, das die Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen sicherstellt und die Grundlage für eine zukunftsfähige, automatisierte Netzführung bildet. Zudem muss das Netzführungssystem die zentrale Koordinierungsfunktion übernehmen und einen ausfallsicheren und kontinuierlichen Betrieb sicherstellen. Mit dieser Anfrage möchten wir verschiedene Angebote und innovative Lösungen von Unternehmen einholen, die an einer Zusammenarbeit mit uns interessiert sind.

Einführung DigiBi- Digitalisierung Betriebsinformationen (System) bei der Stuttgarter Straßenbahnen AG-Interne Kennung: 110-2025-0007

RFI- Neue Bahnleittechnik RailCC-Mit dem Bahnleittechnik (BLT) System Iltis (integrales Leit- und Informationssystem) überwachen und steuern die Zugverkehrsleiter:innen in den Betriebszentralen den Bahnverkehr der SBB. Das BLT-System ist seit 1994 bei der SBB im Einsatz und der langfristige Partnerschaftsvertrag läuft aus. Deshalb muss die SBB eine BöB/VöB-konforme Ersatzbeschaffung vornehmen. Das für diese Ersatzbeschaffung zuständige Projekt RailCC befindet sich aktuell in der Studienphase. Teil dieser Studienphase ist eine umfassende Marktanalyse, welche ein Benchmark von Infrastrukturbetreibern und eine Befragung des Lieferantenmarktes beinhaltet. Die Befragung des Lieferantenmarktes muss aus beschaffungsrechtlichen Gründen mittels RFI (Request for Information) auf simap.ch durchgeführt werden. Das Ziel des RFIs ist, durch eine beschaffungsrechtlich konforme Informationsbeschaffung von potenziellen Anbietern, eine Übersicht über die Fähigkeiten, Bedürfnisse und Herausforderungen des aktuellen und zukünftigen Lieferantenmarktes zu erhalten. Basierend darauf entsteht eine fundierte Entscheidungsgrundlage für eine wettbewerbsfähige und zukunftsorientierte Beschaffung. Im Rahmen von grossen Beschaffungsvorhaben, wie das vorliegende RailCC, besteht auch die Möglichkeit, die Informationsbeschaffung mit mehreren RFIs sicherzustellen. Aus diesem Grund behält sich die SBB vor, weitere RFI‘s zu publizieren oder Vertiefungsfragen auf Rückmeldungen zu stellen. Hauptziel dieses ersten RFI ist es, von der Industrie Rückmeldungen zur Machbarkeit der von der SBB geplanten Modularisierungsstrategie einzuholen.

Expertise for the Control Room of the Future program (Dynamic Purchasing System - EU- 404)-Welcome to the Dynamic Purchasing System (DPS) for Expertise for the Control Room of the Future program and adjacent subjects. Note: This Dynamic Purchasing System is a continuation on the Mercell platform of the DPS that was previously operational on the Negometrix platform with Negometrix reference 159478 for which formal notice 2021/S 087-226573 was published on 5-May-2021 on the TED website. If your company was already qualified for participation on the Negometrix platform, a simplified procedure applies for re- establishing your qualification, see question 2.1 on the Mercell platform. TenneT will renew and innovate the (IT) systems that it uses for controlling and balancing its grids in the period 2021-2031. In connection with this, TenneT expects to be needing extensive external expertise, related to existing and new technologies and ways of working, in particular related to the challenges that TenneT faces in the energy transition. Compared to current ways of working, innovations will be needed to handle e.g. the increasing infeed of solar and wind energy that is far more difficult to predict and control than traditional generation. The subject of this tender procedure is a Dynamic Purchasing System (DPS) for expertise (including the development of algorithms and IT Tools) that TenneT needs in connection with the renewal of its (IT) systems related to the control and balancing of the electricity transmission grid. Initially, the DPS contains the following categories of expertise: 1. power system control and monitoring; 2. energy platforms and interconnected IT systems; 3. data analysis, artificial intelligence and machine learning; 4. system and process implementation. This Tender Dossier contains the rules for the Application by Economic operators for qualification under this DPS. In order to become qualified for one or more of the categories, the Economic operator has to fulfil all the requirements of this DPS. In addition, the Economic operator needs to the answer all Mercell questions, and submit the requested documents and-or evidence at the respective Mercell question with the submission of its Application. During the course of time, the specific assignments (contracts) under the DPS will be tendered for which all suppliers that have qualified for the particular category will be invited to submit an offer. Any interested supplier may at any moment during the lifetime of the DPS submit a request to be qualified for participating in the tender procedures for specific assignments within one or more of the categories of this DPS. Your request will be accepted if it satisfies the applicable requirements and if you accept the stated conditions. Once you have qualified, you will automatically receive a notification when TenneT publishes a request for proposal for a specific subject within a category for which you have qualified. TenneT emphasises that it would also like to attract small and medium sized companies to this DPS. Qualification requests will be processed by TenneT in the sequence of receipt. TenneT will inform you as soon as possible and endeavors to do so within 10 working days from the date of receipt about the acceptance or rejection of your qualification request. During the lifetime of the DPS, TenneT will be entitled to add new categories, to close existing categories, and to split-up existing categories in to one or more categories.